Ένα πλοίο τύπου Panamax ελληνικής ιδιοκτησίας έγινε το πρώτο φορτηγό χύδην φορτίου, που διέσχισε τα Στενά του Ορμούζ με ενεργοποιημένο το Σύστημα Αυτόματης Αναγνώρισης (AIS) από τις 2 Μαρτίου, σύμφωνα με την Lloyd’s list.
Το Giacometti είναι ένα φορτηγό-πλοίο χύδην φορτίου και πλέει υπό τη σημαία της Λιβερίας. Το συνολικό του μήκος είναι 229 μέτρα και το πλάτος του 32,26 μέτρα και ανήκει στην ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία Oceanbulk Shipping.
A Greece-owned panamax has become the first bulk carrier to transit the Strait of Hormuz with its Automatic Identification System turned on since March 2. pic.twitter.com/gfNjJsz517
— Lloyd's List (@LloydsList) March 20, 2026
Τουλάχιστον άλλα εννέα πλοία έχουν χρησιμοποιήσει την ίδια διαδρομή, περιπλέοντας το νησί Λαράκ, το οποίο χρησιμοποιούν οι Φρουροί της Επανάστασης για να επιβεβαιώσει οπτικά τα πλοία που διέρχονται από τα Στενά.
Το «Giacometti» είναι το πρώτο φορτηγό χύδην φορτίου που διέρχεται με κατεύθυνση προς τα δυτικά μετά το πλοίο υπό σημαία Παναμά MLS Onyx στις 5 Μαρτίου, αν και εκείνη ήταν «σκοτεινή διέλευση», δηλαδή με το AIS απενεργοποιημένο.
Δύο ακόμη φορτηγά χύδην φορτίου, το «Bunun Miracle» (IMO: 9867372) υπό σημαία Παναμά, χωρητικότητας 37.655 dwt, και το «Victoria» (IMO: 9336828) υπό σημαία Λιβερίας, χωρητικότητας 50.233 dwt, διέπλευσαν επίσης το στενό με κατεύθυνση προς τα δυτικά, με ενεργοποιημένο το σύστημα AIS, την 1η και τη 2η Μαρτίου αντίστοιχα.
Το «Giacometti» είχε δηλώσει ως προορισμό του το Μπαντάρ Ιμάμ Χομεινΐ, κοντά στα σύνορα του Ιράν με το Ιράκ, αλλά το άλλαξε σε «φορτίο τροφίμων για το Ιράν» στις 10:33 της 20ής Μαρτίου.
Το φορτηγό πλοίο πέρασε από το νησί Λαράκ σήμερα στις 10:54, ακολουθώντας μια διαδρομή παρόμοια με τον «ασφαλή διάδρομο» που καθιέρωσαν οι Φρουροί της Επανάστασης, όπως ανέφερε το Lloyd’s List.
Λιγότερα από 100 πλοία έχουν περάσει από το Στενό του Ορμούζ από τις αρχές Μαρτίου
Λίγο λιγότερα από 100 πλοία έχουν περάσει από το Στενό του Ορμούζ από τις αρχές Μαρτίου, σύμφωνα με στοιχεία που ανέλυσε το BBC Verify, παρά τις περιοδικές επιθέσεις των ιρανικών δυνάμεων κατά της ναυτιλίας στην περιοχή.
Ενώ ορισμένα ενεργειακά προϊόντα και είδη καθημερινής χρήσης εξακολουθούν να διακινούνται μέσω μιας από τις πιο πολυσύχναστες ναυτιλιακές διαδρομές του κόσμου, η καθημερινή κίνηση έχει μειωθεί κατά περίπου 95% από την έναρξη του πολέμου με το Ιράν στις 28 Φεβρουαρίου.
Πριν από τον πόλεμο, περίπου 138 πλοία διέρχονταν από το στενό κάθε μέρα, σύμφωνα με το Joint Maritime Information Centre, μεταφέροντας το ένα πέμπτο του παγκόσμιου εφοδιασμού πετρελαίου.
Τα στοιχεία που παρέχονται από τους αναλυτές ναυτιλίας της Kpler δείχνουν ότι 99 πλοία έχουν περάσει από το στενό μέχρι στιγμής αυτό το μήνα, κατά μέσο όρο μόλις 5-6 πλοία την ημέρα.
Η ανάλυσή του BBC δείχνει ότι περίπου το ένα τρίτο αυτών των πρόσφατων διελεύσεων πραγματοποιήθηκε από πλοία που έχουν σχέσεις με το Ιράν.
Σε αυτά περιλαμβάνονται 14 πλοία που πλέουν υπό ιρανική σημαία και άλλα που υπόκεινται σε κυρώσεις λόγω υποψιών για συνδέσεις με το εμπόριο πετρελαίου της Τεχεράνης.
Εννέα άλλα πλοία ανήκαν σε εταιρείες με διευθύνσεις που συνδέονται με την Κίνα, ενώ έξι είχαν ως προορισμό την Ινδία.
Η ανάλυση αποκαλύπτει επίσης ότι αρκετά πλοία που δεν έχουν σχέση με το Ιράν έχουν αγκυροβολήσει στα λιμάνια της χώρας, συμπεριλαμβανομένων πλοίων που ανήκουν σε ελληνικές εταιρείες.
Ορισμένα πλοία που διέσχισαν με επιτυχία το στενό φαίνεται να ακολουθούν μια διαδρομή μακρύτερη από τη συνήθη.
Τα δεδομένα παρακολούθησης ενός πετρελαιοφόρου υπό σημαία Πακιστάν υποδηλώνουν ότι έπλευσε κοντά στις ιρανικές ακτές κατά τη διέλευσή του από το στενό στις 15 Μαρτίου, αντί της πιο διαδεδομένης διαδρομής μέσω του κέντρου.
Ο Μπράντλεϊ Μάρτιν, ανώτερος ερευνητής στο αμερικανικό κέντρο μελετών για θέματα άμυνας RAND Corporation, είπε ότι το πλοίο πιθανότατα «ανταποκρινόταν σε κάποιες οδηγίες από το Ιράν».
Θεωρεί ότι η πορεία του θα μπορούσε να υποδηλώνει την ύπαρξη ναρκών ή μια προσπάθεια των ιρανικών αρχών να καταστήσουν το πλοίο πιο εύκολα αναγνωρίσιμο.
Αναγκάζοντας τα σκάφη να αλλάξουν πορεία, τα πλοία εισέρχονται στα χωρικά ύδατα του Ιράν και υπόκεινται στους ναυτιλιακούς κανόνες της Τεχεράνης, είπε η Μισέλ Βάιζ Μπόκμαν από την Windward Maritime Analytics. «Το συμπέρασμά μου είναι ότι το Ιράν κλείνει και ελέγχει το στενό εκμεταλλευόμενο τον φόβο για επίθεση, αλλά και τον φόβο για ναρκοθέτηση. Γι’ αυτό όλοι αναγκάζονται να κάνουν τον γύρο και να παραμείνουν κοντά στις ακτές του, αντί να περάσουν από το διεθνές ναυτιλιακό κανάλι», είπε στο BBC Verify.
Ο Μάικλ Κόνελ από το Center for Naval Analyses με έδρα τις ΗΠΑ συμφωνεί ότι τα πλοία ακολουθούν διαφορετική διαδρομή. «Πιθανότατα έχουν κάποια συμφωνία με τις ιρανικές αρχές ότι αν παραμείνουν σε μια καθορισμένη λωρίδα, είναι ασφαλή.»
