Σε φάση σταδιακής επανεκκίνησης εισέρχεται η ναυσιπλοΐα στον Περσικό Κόλπο, μετά την απόφαση για 10ήμερη εκεχειρία μεταξύ Ιράν και ΗΠΑ και την απόφαση της Τεχεράνης να ανοίξει τα Στενά του Ορμούζ.
Πλοία που παρέμεναν αγκυροβολημένα τις προηγούμενες εβδομάδες σηκώνουν άγκυρες, επιχειρώντας να εκμεταλλευτούν το περιορισμένο «παράθυρο». Όλα βέβαια θα εξαρτηθούν και από τις νέες διαπραγματεύσεις που θα ακολουθήσουν μεταξύ των δύο πλευρών.
Όπως επισημαίνει ο επικεφαλής της Diaplous, Άγγελος Λαζαρίδης στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, αρκετά πλοία έχουν ήδη καταφέρει έως τώρα να διέλθουν από τον κρίσιμο αυτό θαλάσσιο διάδρομο χωρίς καμία παρέμβαση, ούτε από ιρανικής ούτε από αμερικανικής πλευράς, μετά τις σχετικές ανακοινώσεις των δύο χωρών.
Ωστόσο, πίσω από την εικόνα της «ελεύθερης ναυσιπλοΐας» διαμορφώνεται ένα αυστηρά ελεγχόμενο πλαίσιο. Σύμφωνα με τον ίδιο, η Τεχεράνη έχει θέσει δύο σαφείς προϋποθέσεις: την τήρηση της εκεχειρίας στον νότιο Λίβανο και την υποχρεωτική διέλευση όλων των πλοίων μέσω συγκεκριμένου διαδρόμου που έχει υποδείξει.
Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες, υψηλόβαθμος Ιρανός αξιωματούχος φέρεται να δηλώνει ότι επιτρέπεται η διέλευση όλων των εμπορικών πλοίων, ακόμη και αμερικανικών, με εξαίρεση τα πολεμικά — μια διαφοροποίηση που υπογραμμίζει τον πολιτικό χαρακτήρα των όρων πρόσβασης. Η εξέλιξη αυτή σηματοδοτεί τη μετάβαση σε ένα νέο μοντέλο «ελεγχόμενης διέλευσης», το οποίο, αν και επιτρέπει τη μερική αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας, ενσωματώνει αυξημένους κινδύνους.
Αναδιάταξη αγορών και μόνιμη ενσωμάτωση του γεωπολιτικού ρίσκου
Από την άλλη η κρίση στα Στενά του Ορμούζ έχει ήδη αρχίσει να αναδιαμορφώνει σε ουσιαστικό βαθμό τις παγκόσμιες ενεργειακές ροές και τις θαλάσσιες διαδρομές, με την αγορά να προσαρμόζεται όχι μόνο τακτικά αλλά και στρατηγικά.
Οκ Λαζαρίδης, τονίζει ότι οι εταιρείες επιχειρούν να μειώσουν την έκθεσή τους σε σημεία υψηλού κινδύνου, υιοθετώντας παρακάμψεις, μετατοπίζοντας κόμβους ανεφοδιασμού και αξιοποιώντας εναλλακτικούς εξαγωγικούς διαδρόμους, ενώ η επιλογή του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας παγιώνεται ολοένα και περισσότερο ως λειτουργική λύση και όχι απλώς ως προσωρινή αντίδραση.
Στο επίπεδο αυτό, σύμφωνα με τον ίδιο η αγορά εμφανίζει ένα υβριδικό πρότυπο προσαρμογής. Από τη μία πλευρά, ένα μέρος των αλλαγών έχει σαφώς συγκυριακό χαρακτήρα και ενδέχεται να περιοριστεί σε περίπτωση ουσιαστικής αποκλιμάκωσης. Από την άλλη, όμως, σημαντικές επιλογές αποκτούν χαρακτηριστικά μονιμότητας, καθώς μεγάλοι διαχειριστές στόλου, operators, liners και traders επενδύουν ήδη σε νέα επιχειρησιακά μοντέλα, με διαφορετικές στάσεις ανεφοδιασμού, αναθεωρημένες δρομολογιακές αλυσίδες και μεγαλύτερα χρονικά περιθώρια ασφαλείας.
Όπως συμπληρώνει ο κ. Λαζαρίδης, ακόμη και αν μέρος των διαδρομών επανέλθει, η αγορά δύσκολα θα επιστρέψει πλήρως στην προηγούμενη κανονικότητα, καθώς η διαφοροποίηση και η γεωγραφική ευελιξία ενσωματώνονται πλέον στον πυρήνα της στρατηγικής.
Σε ψυχολογικό στρες τα πληρώματα
Σχετικά με την ψυχολογική κατάσταση των πληρωμάτων ο επικεφαλής της Diaplous κάνει λόγο για ιδιαίτερα ανησυχητικές καταστάσεις καθώς όπως αναφέρει ο παρατεταμένος εγκλωβισμός των ναυτικών σε ζώνες υψηλού κινδύνου, η αβεβαιότητα για την ασφαλή διέλευση και η συνεχής επιχειρησιακή επιφυλακή δημιουργούν έντονο ψυχολογικό και σωματικό φορτίο.
Όπως εξηγεί , η πίεση αυτή εκδηλώνεται με άγχος, αϋπνία, κόπωση και πτώση της συγκέντρωσης, αυξάνοντας τον κίνδυνο ανθρώπινου λάθους, ενώ ταυτόχρονα η σωματική καταπόνηση εντείνεται λόγω μειωμένης ανάπαυσης και περιορισμένης πρόσβασης σε ιατρική υποστήριξη.
Σε επίπεδο θεσμικής προστασίας, ο κ. Λαζαρίδης τονίζει ότι, αν και υπάρχει διεθνές πλαίσιο, αυτό δεν επαρκεί από μόνο του για τη διαχείριση μιας τόσο σύνθετης και ταχέως εξελισσόμενης κρίσης. Συμβάσεις όπως η MLC 2006 προβλέπουν βασικά δικαιώματα και υποχρεώσεις, ωστόσο όταν η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας εξαρτάται από γεωπολιτικές και στρατιωτικές ισορροπίες, η εφαρμογή τους καθίσταται περιορισμένη. Στην πράξη, η ουσιαστική προστασία των πληρωμάτων μεταφέρεται στις ίδιες τις εταιρείες, στους διαχειριστές στόλου, στην ασφαλιστική κάλυψη και στη συνεργασία με τα ναυτικά σωματεία.
Όσον αφορά την επόμενη ημέρα, ο επικεφαλής της Diaplous εκτιμά ότι η ομαλοποίηση της ναυτιλιακής αγοράς θα είναι σταδιακή και όχι άμεση. Ακόμη και σε περίπτωση πολιτικής αποκλιμάκωσης, η αποκατάσταση της εμπιστοσύνης απαιτεί χρόνο, καθώς προηγείται η φυσική επαναφορά της ναυσιπλοΐας και ακολουθεί η εξομάλυνση σε επίπεδο ασφάλισης, ναύλων και εμπορικών ροών.
Σε ένα ευνοϊκό σενάριο, η διαδικασία αυτή σύμφωνα με τον ίδιο ενδέχεται να διαρκέσει αρκετούς μήνες, ενώ σε περίπτωση που υπάρξει παρατεταμένη αστάθεια μπορεί να επεκταθεί σημαντικά, ακόμη και πέραν του 2026 για ορισμένους τομείς.
Τραμπ: Τερματισμός στην εκεχειρία αν δεν υπάρξει συμφωνία έως την Τετάρτη
Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ δήλωσε νωρίς σήμερα πρωί Σαββάτου (ώρα Ελλάδας) ότι ενδέχεται να τερματίσει την εκεχειρία με το Ιράν, εκτός αν επιτευχθεί μια μακροπρόθεσμη συμφωνία για τον τερματισμό του πολέμου μέχρι την Τετάρτη.
«Ίσως να μην την παρατείνω, αλλά ο αποκλεισμός (στα ιρανικά λιμάνια) θα παραμείνει», είπε ο Τραμπ σε δημοσιογράφους επί του προεδρικού αεροσκάφους, κατά την επιστροφή του στην Ουάσινγκτον από το Φοίνιξ.
«Υπάρχει λοιπόν αποκλεισμός και δυστυχώς πρέπει να αρχίσουμε να ρίχνουμε ξανά βόμβες».
